NINJA H2R
MY 2022
BUILT BEYOND BELIEF
Pomicanje inženjerskih granica i performansi. Ninja H2R jedan je od rijetkih motocikala koji uistinu zaslužuju da ih se zove instant ikonama.
Stvoren bez kompromisa i koristi od kolektivne snage Kawasaki Heavy Industries grupacije.
Ninja H2R zahtijeva poštovanje i privlači najvještije i najprivrženije vozače.
Ovo vozilo nije namijenjeno za korištenje na javnim prometnicama.
998 cm³
kubikaža
228 kW {310 KS} / 14,000 rpm
Maksimalna snaga
ZNAČAJKE
Öhlins TTX36 Stražnji ovjes
Dodatak Öhlinsovog visoko cijenjenog TTX amortizera nudi brojne prednosti za vozača:
- Povećanu stabilnost straga;
- Izvrsno prigušivanje podloge i povećana udobnost vožnje;
- Izvrsne povratne informacije s puta;
- Više stabilnosti pri visokim brzinama.
KCMF (Kawasaki Cornering Management Function)
KCMF nadzire parametre motora i šasije u cijelom zavoju - od ulaza, preko vrha, do izlaza iz ugla - modulirajući silu kočenja i snagu motora kako bi olakšao lagani prijelaz s ubrzanja na kočenje i natrag te pomogao vozačima u trasiranju željene linije kroz zavoj.
Öhlins elektronički amortizer upravljača
Kawasakijev elektronički amortizer upravljača razvijen je zajedno s Öhlinsom, jednim od najpopularnijih i najcjenjenijih proizvođača amortizera.
Dog-ring Prijenos
Kako bi se olakšalo brzo mijenjanje, odabran je prijenos tipa dog-ring. Ovo je vrsta prijenosa koja se obično nalazi u MotoGP-u ili Formuli 1 a razvijen je uz pomoć Kawasaki Racing Teama.
Jednostruka stražnja vilica
Jednostruka vilica omogućava da se prigušivač ispušnih plinova postavi bliže središnjoj liniji motocikla, osiguravajući visoki kut nagiba.
Položaj vožnje i ergonomija
Položaj vožnje dizajniran je za vožnju jako velikim brzinama i vožnju po pisti, da bi pomogli vozaču tokom intezivnog ubrzanja, spužve za podupiranje bokova postavljene su na bočnice stražnjeg dijela sjedala te se isto tako mogu podešavati 15mm unatrag ovisno o veličini vozača.
SUPERCHARGER
Kompresor koji se koristi u Ninji H2R dizajnirali su Kawasaki dizajneri uz pomoć drugih tvrtki iz Kawasaki Heavy Industries grupe, odnosno Plinske turbine i strojevi, Aerospace Company i Corporate Technology Division.
Ram Air Usis
Zrak koji se isporučuje u punjač ulazi preko dvostrukih RAM usisnika zraka u gornjoj masci. Njihova ukupna frontalna površina iznosi približno 13 000 mm2, što ilustrira koliko je zraka potrebno za postizanje snage od preko 300 KS.
BREMBO KOČNICE
Par masivnih Brembo polu-plutajućih diskova ø330 mm debljine 5,5 mm pružaju izvrsnu silu kočenja.
DOWNFORCE GENERACIJA
Na poziciji retrovizora, Ninja H2R ima ugrađena CFRP krilca
Prikaz kuta nagiba
Nove značajke instrumenta uključuju prikaz kuta nagiba i funkciju snimanja maksimalnog kuta nagiba (moguće zahvaljujući dodatku jedinice za inercijalno mjerenje)
Aerodinamički dizajnirana karoserija
Nije slučajno da se Ninja H2R, gledano sa strane, čini kao da nema agresivan nagnuti stav poput većine modernih supersportskih modela.
KAWASAKI RIVER MARK
Posebno dopuštenje dobiveno je za korištenje "River" oznake na Ninji H2R. Inače, njegova upotreba na Kawasaki proizvodima rezervirana je samo za modele od povijesnog značaja.
Kawasaki originalna srebrna zrcalna boja
Kawasakijeva nova visoko izdržljiva boja sadrži poseban kemijski sastav koji omogućuje popravak ogrebotina i zadržavanje svog visokokvalitetnog sloja.
Elektronički ventili
Kawasakijev potpuno elektronički sustav za aktiviranje leptira za gas omogućuje ECU-u da kontrolira količinu goriva (putem mlaznica za gorivo) i zraka (preko prigušnih ventila) koji se isporučuju u motor. Idealno ubrizgavanje goriva i položaj prigušnog ventila rezultiraju glatkim, prirodnim odzivom motora i idealnom izlaznom snagom motora. Sustav također značajno doprinosi smanjenju emisija.
KQS (Kawasaki Quick Shifter)
Ninja H2R bio je prvi motocikl tvrtke Kawasaki koji je standardno opremljen brzim mjenjačem. Za 2017. godinu brzi mjenjač također omogućuje ubacivanje u niže stupnjeve prijenosa bez kvačila.
Hidraulična spojka i graničnik zakretnog momenta
Visoko kvalitetna hidraulična spojka nudi manje potrebe održavanja.
Bosch IMU
Korištenje Boscheve kompaktne IMU omogućuje dodavanje dodatnog sloja preciznosti u visokim postavkama razine KTRC, KLCM i KIBS. IMU omogućuje nadgledanje inercije duž 6 stupnjeva slobode. Mjeri se ubrzanje duž uzdužne, poprečne i okomite osi, plus brzina kretanja i brzina nagiba.
Mlaznice ulja
U interesu održavanja motora kompaktnim i jednostavnim, jedan sustav podmazivanja osigurava rashladno ulje za sve dijelove motora, superpunjenje i mjenjač.
Ispušni sustav
Ispušni sustav posve izrađen od titana vrlo je jednostavnog dizajna koji se sastoji od sabirne cijevi i kolektora, zajedničke cijevi i prigušivača zvuka u obliku megafona.
Glava cilindara
Izvedeno je nekoliko razmatranja o dizajnu glave cilindara kako bi se osigurale performanse hlađenja potrebne za kompresijski motor. Veliki prolazi rashladne tekućine rezultiraju idealnim hlađenjem komore za izgaranje.
Pogonska jedinica dizajnirana da izdrži izlaz od 300 KS
Unatoč poznatoj In-Line Four konfiguraciji, Ninja H2R pogonska jedinica puna je tehnologijom razvijenom posebno za ovaj motor s predpunjenjem.
Rešetkasti okvir
Korištenje rešetkaste konstrukcije pružilo je elegantno i lagano rješenje za ispunjavanje zahtjeva performansi šasije.
SPECIFIKACIJE
- Engine type
- Liquid-cooled, 4-stroke In-Line Four with Supercharger
- Compression ratio
- 8.3:1
- Valve system
- DOHC, 16 valves
- Bore x stroke
- 76 x 55 mm
- Displacement
- 998 cm³
- Intake System
- Kawasaki Supercharger
- Fuel system
- Fuel injection: Ø 50 mm x 4 with dual injection
- Ignition
- Digital
- Starting System
- Electric
- Lubrication
- Forced lubrication, wet sump with oil cooler
- Brakes, front
- Dual semi-floating 330 mm Brembo discs. Caliper: Dual radial-mount, Brembo Stylema monobloc, opposed 4-piston
- Brakes, rear
- Single 250 mm disc. Caliper: Brembo, opposed 2-piston
- Suspension, front
- 43 mm inverted fork with rebound and compression damping, spring preload adjustability and top-out springs
- Suspension, rear
- Uni-Trak, Öhlins TTX36 gas-charged shock with piggyback reservoir, compression damping, rebound damping, preload adjustability and top-out spring
- Maximum torque
- 165 N•m {16.8 kgf•m} / 12,500 rpm
- Maximum power
- 228 kW {310 PS} / 14,000 rpm
- Maximum power with RAM Air
- 240 kW {326 PS} / 14,000 rpm
- Transmission
- 6-speed, return, dog-ring
- Clutch
- Wet multi-disc, manual
- Primary Reduction Ratio
- 1.551 (76/49)
- Gear Ratios 1st
- 3.188 (51/16)
- Gear Ratios 2nd
- 2.526 (48/19)
- Gear Ratios 3rd
- 2.045 (45/22)
- Gear Ratios 4th
- 1.727 (38/22)
- Gear Ratios 5th
- 1.524 (32/21)
- Gear Ratios 6th
- 1.348 (31/23)
- Final drive
- Sealed chain
- Final reduction ratio
- 2.333 (42/18)
- Frame type
- Trellis, high-tensile steel with Swingarm Mounting Plate
- Trail
- 108 mm
- Wheel travel front
- 120 mm
- Wheel travel rear
- 135 mm
- Tyre, front
- 120/600 R17
- Tyre, rear
- 190/650 R17
- Steering angle L/R
- 27° / 27°
- L x W x H
- 2,070 x 850 x 1,160 mm
- Wheelbase
- 1,450 mm
- Ground clearance
- 130 mm
- Fuel capacity
- 17 litres
- Seat height
- 830 mm
- Curb mass
- 216 kg
- Engine type
- Liquid-cooled, 4-stroke In-Line Four with Supercharger
- Compression ratio
- 8.3:1
- Valve system
- DOHC, 16 valves
- Bore x stroke
- 76 x 55 mm
- Displacement
- 998 cm³
- Intake System
- Kawasaki Supercharger
- Fuel system
- Fuel injection: Ø 50 mm x 4 with dual injection
- Ignition
- Digital
- Starting System
- Electric
- Lubrication
- Forced lubrication, wet sump with oil cooler
- Brakes, front
- Dual semi-floating 330 mm Brembo discs. Caliper: Dual radial-mount, Brembo Stylema monobloc, opposed 4-piston
- Brakes, rear
- Single 250 mm disc. Caliper: Brembo, opposed 2-piston
- Suspension, front
- 43 mm inverted fork with rebound and compression damping, spring preload adjustability and top-out springs
- Suspension, rear
- Uni-Trak, Öhlins TTX36 gas-charged shock with piggyback reservoir, compression damping, rebound damping, preload adjustability and top-out spring
- Maximum torque
- 165 N•m {16.8 kgf•m} / 12,500 rpm
- Maximum power
- 228 kW {310 PS} / 14,000 rpm
- Maximum power with RAM Air
- 240 kW {326 PS} / 14,000 rpm
- Transmission
- 6-speed, return, dog-ring
- Clutch
- Wet multi-disc, manual
- Primary Reduction Ratio
- 1.551 (76/49)
- Gear Ratios 1st
- 3.188 (51/16)
- Gear Ratios 2nd
- 2.526 (48/19)
- Gear Ratios 3rd
- 2.045 (45/22)
- Gear Ratios 4th
- 1.727 (38/22)
- Gear Ratios 5th
- 1.524 (32/21)
- Gear Ratios 6th
- 1.348 (31/23)
- Final drive
- Sealed chain
- Final reduction ratio
- 2.333 (42/18)
- Frame type
- Trellis, high-tensile steel with Swingarm Mounting Plate
- Trail
- 108 mm
- Wheel travel front
- 120 mm
- Wheel travel rear
- 135 mm
- Tyre, front
- 120/600 R17
- Tyre, rear
- 190/650 R17
- Steering angle L/R
- 27° / 27°
- L x W x H
- 2,070 x 850 x 1,160 mm
- Wheelbase
- 1,450 mm
- Ground clearance
- 130 mm
- Fuel capacity
- 17 litres
- Seat height
- 830 mm
- Curb mass
- 216 kg
DOSTUPNE BOJE
#BUILTBEYONDBELIEF
NINJA H2R
#BUILTBEYONDBELIEF
NINJA
H2R
GALERIJA
Previous
Next
